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A股春节过后连续拉出大阳线，形成逼空走势，本周前三个交易日沪指一度大涨百点，但过急的走势也引发了部分资金落袋为安的冲动，下半周A股冲高回落，沪指再度失守2700点。截至本周五收盘，沪指报收于2682.39点，一周上涨64.16点，周涨幅2.45%；深证成指报收于8125.63点，一周上涨441.63点，周涨幅5.75%；创业板指报收于1357.84点，一周上涨86.57点，周涨幅6.81%。

上交所规定，科创板股票自上市首日起即可作为融资融券标的。从目前运行情况看，由于上市后的前5日不设涨跌幅限制，造成科创板股票的日内波动明显高于A股其他板块，这也很大程度上激发了投资者参与融资融券交易的兴趣。部分股票融券比融资多交易所数据显示，截至7月23日收盘（24日数据在25日早间披露），科创板首批25只股票两融余额共计23.86亿元，其中融券余额9.27亿元，融券余额占比达39%。在开市首日，融券余额为7.97亿元。

据报道，对于韩方主张称23日日方巡逻机接近韩国舰艇至高度约60至70米、距离约540米一事，河野反驳称“当然有飞行记录，至少高度在150米以上､距离1000米以外”。对于称曾通过无线电警告20次以上却未得到回答的韩方主张，河野强调“做出了准确且尽可能迅速的应答”。

责任编辑：王永生翻译/校对：龙白滔本文为2019年12月3日欧洲央行执行委员会成员BenoîtCœuré先生在布鲁塞尔欧洲央行代表处的讲话我很高兴今晚欢迎你来到欧洲央行在布鲁塞尔的代表处。看到这么多长期的同伴和朋友，真是喜出望外。该办事处成立于2011年欧元区主权债务危机期间。如今，布鲁塞尔办事处已成为欧洲央行的重要组成部分。

第二，行业主体公司监管维度，国内对网约车公司监管主要是行政牌照审批制度，确定监管者权力，美国主要是基于对等权利义务监管运营合规。一般网约车公司在县级行政区取得网约车牌照 （共需要2000 多张牌照），要求数据强监管，车辆规格较高要求。美国对Uber明确其监管主体就是网约车公司，直接受州政府等管辖，对保险等司机福利性内容做严格要求，降低申请费用。可见，国内更关注牌照的审批合法性，而美国更关注对等权利义务；

网约车到目前为止依然处于为灰色地带，司机很难得到政府层面的支持。名义上的“合法”和事实标准带来的“合规率”极低形成鲜明矛盾，很多网约车说自己“起早贪黑却像做贼一样”。而出租车则相反，比如北京市给6.6万辆出租车年度有8.7亿燃油补贴，全国范围燃油补贴超过140亿元，这方面网约车司机很难获得。