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新浪军事：最多军迷首选的军事门户！别家福地为何却成雪铁龙的滑铁卢？华夏时报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男 北京报道2019年雪铁龙成立100周年。百年历史对于一个汽车品牌来说不短也不长，但在中国市场曾经斗志昂扬的雪铁龙，如今却尽显疲态。

交银创新成长拟任基金经理周中坦言：“上证指数2700点的位置对应着大约11倍的市盈率，这样的估值水平在全球主要的资本市场是最便宜的之一。同时中国GDP在未来还将维持在6%以上的增长速度上，龙头企业的盈利状况也仍然强劲。因此目前的点位，很多企业已经具备了非常好的投资机会。”

尽管过去十年全球经济从金融危机中恢复，许多欧洲发达经济体的失业率大幅下降，但根据欧洲统计局数据，法国失业率仍然接近10%。爱丁堡大学比较公共政策系主任丹尼尔·格莱格（Daniel Clegg）曾对第一财经记者表示，法国最棘手的问题之一就是增加就业：法国的劳动市场政策使得雇主对开出长期合同而感到不安，因此降低各类项目的税收可以减轻雇主的负担和顾虑。

公司营收保持持续增长的根本原因在于公司拥有规模优势，掌握时刻资源和先进机队。主要传导逻辑在于：时刻资源优势+机队规模优势→ASK运力承载力强→ 旅客周转量大→营收体量持续领跑。由于南航具有机队航线优势（前文有详细分析），其ASK运力承载力强。从2011-2018年，南航ASK从1511亿客公里增长到3144亿客公里，数据持续领跑，18年同比增速达12.04%，18年南航ASK比国航（2739亿客公里）高出405亿客公里，比东航（2443亿客公里）高出（701亿客公里）。

当所有人谈论微信公众号红利消耗殆尽，打开率下降的时候，当所有人都试图教育微信去中心化的道路走不通，要“学会流量分发”的时候，微信不声不响，依然坚持自己去中心化的产品思路，弄出了一个谁也没想到的新玩法---把看一看变成了朋友圈BBS，以此解决公众号的活跃问题。

大兴机场时刻配置具体规划：2019年1月3日，民航局发布《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场””航班时刻资源配置方案》及《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》，明确2019年北京大兴机场投产后各航空公司于新老机场时刻配置基本思路及具体规划。根据工作目标，到2021年，北京大兴国际机场日均航班量将达到1050架次，基本实现4500万人次旅客吞吐量；到2025年日均航班量将达到1570架次，基本实现7200万人次旅客吞吐量。与此同时，北京首都国际机场将在2020年至2025年通过“提质增效”改造计划，实现旅客吞吐量8200万人次。转场过渡期间，将合理控制北京两场的运行容量和时刻资源，北京大兴机场容量为1050架次/日，高峰小时容量为62架次/小时；首都机场容量为1350架次/日，高峰小时容量为70架次/小时。