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虽然这种使用缩比模型进行自由落体试验不算特别高端的试验,但是本次其中一款模型其构型十分亮眼。本次缩比试验所用模型,绿色D-18-1S和D-18-3S使用了传统的,大众认知中的双垂尾或单垂尾布局乘波体飞行器构型,而黑色的D-18-2S则采用了一种奇特的,悬臂式上单翼式的双翼布局。

设计单位的看法然而陈院士作为603所设计团队的领导者,他有自己的真知灼见——从我们飞机设计角度来看,并列双座设计有一个极大的缺陷,那就是机头“非常胖”,会大幅增加机头的截面积,飞行器这个东西就是这样,只要增加一点点的截面积,就会极大增加飞行中的阻力,使得飞机的气动性能大幅下降,甚至于是落后一代水平。美国的F-111可以这么做,是因为它最大起飞重量45吨多,我们的“飞豹”则要小得多,差了一大截。对于F-111整体的大尺寸大个头而言,并列双座设计机头就比较合适,但对于小了一圈的“飞豹”而言,并列双座机头实在太宽了,不成比例。而串列双座不但在机头设计方面“比较瘦”有利于减阻,有明显优势,而经过我们论证和研究,认为相比并列双座,串列双座并不影响两个飞行员之间进行交流。

据了解,JDI陷入困境的其中一个原因跟苹果公司有直接关系。JDI是iPhone XR液晶面板供应商,2018年会计年度的营收有60.6%来自苹果。但苹果iPhone XR销售不如预期,导致JDI资金吃紧,且原先谈定的纾困案主要注资者宸鸿、富邦蔡家CGL集团退出。现在苹果挺身而出救助JDI,也算是仗义了。

“分期消费的收费还缺乏统一标准,商家各自定的利率或手续费名目繁多,实际利率高低不一,令消费者难以分辨。”吴一平认为,监管部门可根据分期消费产品供需情况,参考银行利率,出台分期消费的指导性利率或手续费率。推动分期消费健康发展,还需要各方共同努力。

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